ה-Boeing 747-8 Intercontinental וה-747-8 Freighter הם החברים החדשים וגבוהי הקיבולת במשפחת 747, אשר מספקים לחברות התעופה את עלויות התפעול הנמוכות ביותר ואת ההתנהלות הכלכלית הטובה ביותר לעומת כל מטוסי הנוסעים הגדולים או מטוסי המטען האחרים, תוך שהם מבטיחים ביצועים סביבתיים משופרים.

משפחה חדשנית זו של מטוסי ה-747 עומדת בדרישות חברות התעופה למטוס נוסעים אשר משרת את השוק של 400 עד 500 מושבים וממוקם בין האירבוס A380 על 555 מושביו לבין מטוסי ה-777-300 Extended Range של בואינג שמכילים 365 מושבים, ולמטוס מטען אשר ממשיך במסורת המצוינות של ה-747 Freighter בשוק המטענים העולמי.

בואינג השיקה את המטוס ב-14 בנובמבר 2005, בעקבות הזמנות עבור 18 מטוסי מטען מדגם 747-8 - 10 הזמנות של Cargolux מלוקסמבורג ושמונה הזמנות של Nippon Cargo Airlines מיפן. ערך המחירון המשולב של ההזמנות הסתכם ב-$5 מיליארד בקירוב.

בואינג בחנה את הישימות של מטוס חדש מדגם 747 במשך זמן מה ושיתפה פעולה עם המפעילים כדי לגבש את דרישותיהם לדגם 747 גדול מעט יותר, שימשיך את מסורת הרווחיות של ציי ה-747 הקיימים. על-ידי שיתוף פעולה עם הלקוחות והחלת הטכנולוגיות החדשניות של ה-787 Dreamliner, הצליחה בואינג ליצור את משפחת 747-8. למעשה, הסימול 747-8 נבחר כדי לייצג את הקשר הטכנולוגי בין ה-787 לבין ה-747 החדש.

הן גרסת הנוסעים והן גרסת המטען של ה-747-8 יאפשרו למפעילים למקסם את הרווחיות שלהם. עלויות ה-seat-mile עבור ה-747-8 Intercontinental נמוכות ב-13 אחוזים מעלויות ה-747-400, בעוד שעלויות הטיסה נמוכות ב-2%. ה-747-8 Intercontinental קל יותר בשיעור של 10 אחוזים למושב מאשר ה-A380 וצורך 11 אחוזים פחות דלק לכל נוסע. נתון זה מיתרגם לירידה של 21 אחוזים בעלות הטיסה ולהפחתת עלות ה-seat-mile בשיעור של יותר מ-6 אחוזים לעומת ה-A380.

ה-747-8 הוא המטוס הגדול היחיד מסוגו אשר מתאים לתשתיות שדה התעופה הקיימות וכך מספק לחברות התעופה את הגמישות הנדרשת לצורך טיסה ליעדים נוספים. ה-747-8 יתבסס על יכולתו של ה-747 לנחות ברוב שדות התעופה ברחבי העולם, תוך שימוש באותם דירוגים של סוגי טייסים ושירותים, כמו גם ברוב ציוד התמיכה הקרקעי הקיים. ה-747-8 Intercontinental מספק טווח טיסה של 14,815 ק"מ (8000 מיילים ימיים) ויכול לחבר כמעט בין כל שתי ערים מרכזיות על פני כדור הארץ.

משפחת 747-8 מספקת הזדמנויות חדשות להכנסה, אשר יאפשרו לחברות התעופה למקסם רווחים. לדוגמה, מטוס הנוסעים מכיל 51 מושבים נוספים, אשר מאפשרים להכיל 467 נוסעים בתצורה אופיינית של שלוש מחלקות וכן הוא מכיל נפח מטען הגדול ב-26 אחוזים. ה-747-8 Freighter מספק טווח טיסה של 8,130 ק"מ (4,390 מיילים ימיים) ונפח מטען הגדול ב-16 אחוזים מזה שמספק ה-747-400 ומאפשר לו להכיל 7 משטחי אחסון נוספים בקיבולת טעינה זהה של חרטום-דלת, משטחים תקניים בגובה 3 מ’ ויכולת צפיפות מטען ממשית ביחס של 159 ק"ג/מטר מעוקב.

שני המטוסים מייצגים רף חדש במונחי נצילות דלק והפחתת רעשים ומאפשרים לחברות התעופה להפחית את עלויות הדלק ולנחות ברוב נמלי התעופה במשך שעות רבות יותר במהלך היום. ה-747-8 Intercontinental מתאפיין בנצילות דלק הגבוהה ב-16 אחוזים מזו של ה-747-400 וב-11 אחוזים מזו של ה-A380 וכן מאפשר המראות QC2.

בזכות קיבולת מטען מבנית של 140 טון (154 טון), ה-747-8 Freighter מספק נפח מטען מסחרי הגדול ב-16 אחוזים מזו של ה-747-400F. משמעות הקיבולת הגדולה ב-120 מ"ק היא, כי המטוס יכול להכיל ארבעה משטחי העמסה נוספים בסיפון הראשי וכן שלושה משטחים נוספים במיקום נמוך יותר. ה-747-8 Freighter מאפשר למפעילים לבחור בין הובלה של מטען מסחרי רב יותר  -- עד משקל נוסף של 20 טון -- לבין טיסה למרחק של עד 1400 מיילים ימיים נוספים בשווקים שבהם דרישות צפיפות המטען נמוכות יותר. המטוס ממשיך את היעילות האגדתית של קודמו ומספק עלויות טיסה זהות כמעט בצד עלויות טון-מייל הנמוכות ב-16 אחוזים מאלה שמאפיינות את ה-747-400F. למעשה, ה-747-8 Freighter צפוי לספק את עלויות הטון-מייל הנמוכות ביותר בין כל מטוסי המטען וכך יבטיח למפעילים פוטנציאל רווח חסר תקדים.

בהשוואה של אחד מול אחד, אין ל-747-8 Freighter מתחרים כלל. משקל ה-747-8 Freighter ללא מטען נמוך ב-80 טון (88 טון) ממשקל מטוס המטען מדגם A380. הדבר מוביל לבעירת דלק שנמוכה ב-24 אחוזים לטון - נתון שמיתרגם לעלויות טיסה הנמוכות ב-21 אחוזים ועלויות טון-מייל שנמוכות ב-23 אחוזים לעומת עלויות ה-A380F.

ה-747-8 מתאפיין בגודל המתאים עבור שוק המטוסים הגדולים וכך מפחית את הסיכונים שנשקפים לחברות התעופה בסביבת התפעול המשתנה.

לתוכן אינטראקטיבי על ה- 747