הובלה אווירית מהווה חלק בלתי נפרד מן הפעילות העסקית העולמית ונכון לעכשיו מייצרת הכנסות שנתיות של יותר מ-$52 מיליארד ומתאפיינת בצמיחה מהירה יותר מאשר שוק טיסות הנוסעים. מטוסי בואינג מבצעים כל תפקיד אפשרי בשוק ההובלה האווירית ומספקים את מגוון מטוסי המטען העשיר ביותר בצד יכולות של "פתרון כולל", המאפשרות להמיר מטוסים למטוסי מטען.

כמובילה הבלתי מעורערת של שוק ההובלה האווירית, בואינג מספקת משפחת דגמים של מטוסי מטען, החל ב-737 וכלה ב-747 החדיש ביותר. בנוסף, מטוסי הנוסעים של בואינג מספקים בעקביות קיבולת מטען גבוהה יותר מאשר מתחריהם וכמו כן, בואינג מספקת את המיטב בתחום ההמרה של מטוסי נוסעים ומטוסים משולבים למטוסי מטען.

מטוסי המטען של בואינג שנמצאים בשלב הייצור ואלה שנמצאים בשלב הפוסט-פרודקשן מספקים כ-90 אחוזים מכלל קיבולת המטענים הייעודית הגלובלית ושולטים ללא עוררין בצי מטוסי המטען. מטוסי המטען מהווים חלק משמעותי מעסקי המטוסים המסחריים של בואינג. בשלוש השנים 2005-2007 זכה ענף זה למספר שיא של הזמנות, שבעקבותיהן נוספו לספר ההזמנות של החברה 230 מטוסי מטען חדשים לייצור.

מטוסיה של בואינג, כגון ה-707 וה-DC-8, נחשבו לחלוצים בשוק ההובלה האווירית עוד משחר עידן הסילון והפיתוח של דגמים חדשים יותר של מטוסי המטען של החברה התבצע במקביל להתרחבותה של תעשיית ההובלה האווירית. כיום מספקת בואינג מבחר חסר תקדים של קיבולות מטענים מסחריות, החל ב-20 טון (18 טון) עבור ה-737-700 Convertible וכלה ב-148 טון (134 טון) עבור ה-747-8 Freighter ובוחנת בתשומת לב רעיונות חדשים ומרתקים לקראת העתיד.

בנוסף, מטוסי הנוסעים של בואינג זוכים להערכה רבה בשל יכולות האחסון בחלקם התחתון, אשר לעתים עושות את כל ההבדל מבחינת חברת התעופה - מעצם היותן הגורם הקובע את רווחיותם של הנתיבים השונים.

747-8 Freighter

ה-747-8 Freighter של בואינג, המבוסס על טכנולוגיה חדשנית, הוא הגרסה העדכנית ביותר של ה"מלכה" הבלתי מעורערת של צי מטוסי המטען. הוא מבוסס על העיצוב אשר הוכר כ"פיתוח היחיד אשר השפיע (ביותר) על ההובלה האווירית... במהלך 25 השנים האחרונות" על-ידי הגורמים המובילים בענף.

ה-747-8 Freighter ממשיך את מסורת המצוינות של משפחת ה-747 Freighter בשוק המטענים האוויריים. בואינג השיקה את משפחת ה-747-8 בנובמבר 2005 בעקבות הזמנות חדשות למטוס המטען שהתקבלו מ-Cargolux ו-Nippon Cargo Airlines, וזאת לאחר מחקר מעמיק של ישימות השוק של מטוס 747 חדש. שיתוף הפעולה עם הלקוחות והחלת הטכנולוגיות החדשניות של ה-747 Dreamliner הן שאפשרו לבואינג להשיק את משפחת ה-747-8.

ה-747-8 Freighter מספק טווח טיסה של 8,275 ק"מ (4,475 מיילים ימיים) ונפח מטען הגדול ב-16 אחוזים מזה שמספק ה-747-400 ומאפשר לו להכיל 7 משטחי אחסון נוספים בקיבולת טעינה זהה של חרטום-דלת, משטחים תקניים בגובה 3 מ’ ויכולת צפיפות מטען ממשית ביחס של 158 ק"ג/מטר מעוקב.

עם קיבולת מטען נוספת של 148 טון (134 טון), ה-47-8 Freighter מספק קיבולת נוספת של 121 מטרים מעוקבים -- ויכול להכיל ארבעה משטחי אחסון נוספים בסיפון הראשי ושלושה משטחים בבטן המטוס. ה-747-8 Freighter מאפשר למפעילים לבחור בין הובלה של מטען מסחרי רב יותר  -- עד 22 טון (20 טון) נוספים לעומת ה-747-400F -- לבין טיסה למרחק של עד 1400 מיילים ימיים (2,593 ק"מ) נוספים בשווקים שבהם דרישות צפיפות המטען נמוכות יותר. המטוס ממשיך את היעילות האגדתית של קודמו ומספק עלויות טיסה זהות כמעט בצד עלויות טון-מייל הנמוכות ב-14 אחוזים מאלה שמאפיינות את ה-747-400F. למעשה, ה-747-8 Freighter צפוי לספק את עלויות הטון-מייל הנמוכות ביותר בין כל מטוסי המטען וכך יבטיח למפעילים פוטנציאל רווח חסר תקדים.

בהשוואה של אחד מול אחד, אין ל-747-8 Freighter מתחרים כלל. משקל ה-747-8 Freighter ללא מטען נמוך ב-82 טון (74 טון) ממשקל מטוס המטען מדגם A380. הדבר מוביל לבעירת דלק שנמוכה ב-24 אחוזים לטון - נתון שמיתרגם לעלויות טיסה הנמוכות ב-20 אחוזים ועלויות טון-מייל שנמוכות ב-23 אחוזים לעומת עלויות ה-A380F.

נכון ל-1 בינואר 2009, שבעה לקוחות הזמינו 78 מטוסים מדגם 747-8 Freighter. המשלוח הראשון של מטוס ה-747-8F יועבר לידי Cargolux ברבעון הראשון של שנת 2010.

777 Freighter

בואינג השיקה את ה-777 Freighter במאי 2005, בתגובה לביקוש החזק מצד מפעילי מטענים מכל רחבי העולם שדרשו מטוס מטען יעיל ובעל קיבולת גבוהה ויכולת טיסה למרחקים ארוכים. המטוס הושק בעקבות הזמנה של אייר פראנס.

ה-777 Freighter, שמבטיח יעילות חסרת תקדים לשוקי ה-long-haul, מסוגל לטוס רחוק יותר מכל מטוסי המטען ומספק קיבולת גבוהה יותר מאשר כל מטוס מטען דו-מנועי אחר. ה-777 Freighter, שמבוסס על מטוס הנוסעים המתקדם 777-200LR (Longer Range) Worldliner נכנס לשירות פעיל בפברואר 2009.

המטוס מתאפיין במשקל המראה מרבי של 347,450 ק"ג וקיבולת מטען מסחרית של 103.9 טון. הוא מספק את קיבולת הגובה של 3 מטרים, בדומה למשפחת ה-747 וכך מאפשר העברה יעילה של מטענים בין הדגמים.

ה-777 Freighter מסוגל לכסות 4,895 מיילים ימיים (9.065 ק"מ) בקיבולת מלאה ובצפיפויות כלליות של שוק המטען ולפיכך הנו מטוס המטען שתומך בטווחי הטיסה הארוכים ביותר בעולם. יכולת הטווחים של המטוס מיתרגמת לחיסכון משמעותי עבור מפעילי טיסות המטען: הפחתת מספר התחנות בדרך וצמצום תעריפי הנחיתה הקשורים בהן, עומס מופחת בצמתי טיסות ההמשך, עלויות מופחתות של טיפול במטענים וכן זמני משלוח קצרים יותר.

נכון ל-1 בינואר 2009, 11 לקוחות הזמינו 73 מטוסים מדגם 777 Freighter של בואינג. אייר פראנס קיבלה את מטוס ה-777 Freighter הראשון ב-19 בפברואר, 2009.

767-300 Freighter

ה-767-300 Freighter יכול לשאת עד 60 טון (54.4 טון) של מטען ולטוס למרחק של 3,200 מיילים ימיים (5,929 קילומטרים). הוא נושא שמונה טון נוספים (7 טון) 600 מיילים ימיים (1,100 ק"מ) רחוק יותר מאשר ה-A300-600 Freighter ומתאפיין בעלויות תפעול שנמוכות ב-15 אחוזים על כל טון-קילומטר. לקוחות החברה הזמינו סך של 83 מטוסי 767-300 Freighter, כולל 33 הזמנות חדשות בשנת 2007.

737-700 Convertible

ה-737-700 Convertible הוא מטוס מטען/נוסעים שנגזר מן ה-Boeing Next-Generation 737-700. ה-737-700C צפוי לקבוע רף חדש בקטגוריית המטוסים מסוגו, בזכות קיבולת מטען של 20 טון (18 טון) ומהירות שיוט שנעה בין מאך 0.78 ל-0.82. ה-737-700C אף נושא את הסימול C-40A ומיועד להחליף את מטוסי ה-C-9 המיושנים של הצי האמריקני, שמשמשים להובלה בהתראה קצרה של לוחמים ומטען לכל רחבי העולם. עד כה הזמין הצי האמריקני תשעה מטוסי C-40A, כך שמספר הזמנות ה-737-700C עומד כיום על 12.

פיתוח המוצר

אף על פי שה-787 אינו כולל כיום עיצוב של מטוס מטען, תהליך הפיתוח שלו כולל שילוב של יכולת אחסון תחתונה, אשר תספק ללקוחות קיבולת מטען נוספת של 40 עד 60 אחוזים לעומת המטוסים הקיימים בקטגוריית 200-250 המושבים.